En bromsuppgradering är inte klar när oket sitter fast på spindeln. För att montera bromsoksadapter korrekt måste bromsskivan hamna mitt i oket, beläggen använda hela rätt bromsyta och alla infästningar arbeta med rätt moment. En adapter som är nästan rätt räcker inte när temperaturen stiger, bilen bromsar sent eller curbsen kommer snabbt på banan.
Bromsoksadaptern är länken mellan din bils spindel och det uppgraderade bromsoket. Den bestämmer både okets position i sidled och dess radie mot bromsskivan. Därför är den en precisionsdel, inte en universallösning som går att få att fungera med några extra brickor från lådan på verkstadsbänken.
Börja med att kontrollera att paketet hör ihop
Innan första bulten dras ska du kontrollera delnumren för adapter, bromsok, bromsskiva, nav och fälg. Många kit är byggda för en specifik skivdiameter, skivtjocklek och offset. Två bromsskivor med samma diameter kan ändå placera bromsytan olika långt in eller ut från navet.
Mät gärna skivans faktiska tjocklek och kontrollera dess höjd, alltså avståndet från navets anliggningsyta till bromsytan. Kontrollera också att navytan är ren och plan. Rost, färgrester eller en gammal bromsskiva som har lämnat beläggningar kan flytta skivan tillräckligt mycket för att ge sned centrering i oket.
Det gäller särskilt vid byggen där delar kombineras från olika årsmodeller eller plattformar. Ett större ok och en större skiva betyder inte automatiskt bättre bromsar. Kolvarean, huvudcylinder, belägg och bilens användning måste också fungera tillsammans. På en ren banbil kan ett aggressivt kit vara helt rätt, medan samma kombination kan bli svårdoserad och kall på gata.
Kontrollera skivans placering före slutmontering
Montera bromsskivan på navet med hjulets bultar eller muttrar och några lämpliga distanser så att skivan ligger an som när hjulet är monterat. Att bara hänga skivan löst på navet kan ge en missvisande kontroll.
Snurra skivan och kontrollera att den går fritt mot dammplåt, styrleder och andra delar. En dammplåt som ligger emot kan låta som ett litet skrap i garaget, men under ett långt pass kan den skapa värme, vibrationer och onödigt slitage. Anpassa eller ta bort den bara om det är lämpligt för bilen och bromskitet.
Montera bromsoksadapter korrekt i rätt ordning
Rengör gängor och anliggningsytor noggrant. Adaptern ska ligga plant mot spindeln utan smuts, rostflingor eller grader mellan ytorna. Använd inte brickor mellan adapter och spindel för att lösa en felaktig passform, om inte just det medföljer eller uttryckligen anges av tillverkaren. Brickor på fel ställe ändrar belastningen i infästningen och kan flytta oket ur position.
Börja med att montera adaptern mot spindeln. Använd de bultar som ingår i kitet eller bultar med exakt angiven dimension, hållfasthetsklass och längd. En längre bult är inte automatiskt bättre. Den kan bottna i ett blindhål, gå in i navets område eller ge fel klämkraft trots att den känns åtdragen.
Dra bultarna gradvis och växelvis med momentnyckel enligt bromskitets specifikation. Om tillverkaren föreskriver gänglåsning ska rätt mängd användas på rena och torra gängor. Häll inte gänglåsning överallt på rutin. Fel produkt eller för mycket medel kan påverka momentet och göra framtida service onödigt svår.
När adaptern är monterad fäster du bromsoket i adaptern. Kontrollera att bultarna får tillräckligt gängingrepp och att oket ligger an helt mot sin monteringsyta. Använd aldrig gamla, rostiga okbultar från en annan bromslösning bara för att gängan råkar passa.
Centrera oket över bromsskivan
Nu kommer kontrollen som avgör om bygget fungerar under belastning. Titta genom oket och jämför luftspalten mellan bromsskiva och okets båda sidor. Skivan ska ligga centrerad i oket enligt kittets konstruktion. På ett flytande ok kan viss rörelse vara normal, medan ett fast flerkolvsok kräver att skivan hamnar rätt i okets centrum.
Kontrollera också beläggens svepyta. Belägget ska arbeta över bromsskivans friktionsyta utan att hamna utanför ytterkanten eller gå för långt in mot skivans hatt. En liten definierad kant kan förekomma beroende på konstruktionen, men stor överhängning är ett stopptecken. Då är det ofta fel adapter, fel skiva eller fel kombination av nav och spindel.
Vissa motorsportkit använder specificerade shims för finjustering. Använd då endast shims som tillhör kitet och placera dem exakt där instruktionen anger. Att experimentera med brickor mellan ok och adapter kan ge fälgfrigång på bekostnad av skivcentrering, eller tvärtom. Mät först, ändra sedan med delar som är avsedda för jobbet.
Fälgfrigång är mer än att hjulet går runt
Ett stort bromsok kan kollidera med ekrarna även om fälgdiametern är tillräcklig. Testmontera fälgen utan att forcera den och snurra hjulet minst ett helt varv. Kontrollera radiell frigång mot okets ovansida, axial frigång mot ekrarna och utrymmet för balanseringsvikter på fälgens insida.
Tänk också på att fälgar med samma tumstorlek kan ha helt olika invändig form. En 18-tumsfälg som rymmer ett stort racingok i en design kan ta i direkt i en annan. En hjulspacer kan skapa ekerspel, men den ändrar spårvidd, belastning på hjullager och ofta behovet av längre hjulbultar eller pinnbultar. Välj inte spacer som första lösning utan att kontrollera hela hjulpaketet.
Kontrollera bromsslangen i båda fulla rattutslag och genom fjädringsrörelse. Slangen får inte sträckas, vikas, ligga an mot däcket eller kunna skava mot fälg och fjäderben. På en bil för drifting, rally eller bankörning rör sig hjulet betydligt mer än när bilen står upphissad i garaget.
Om hydrauliken öppnats: lufta och kontrollera pedalen
Har du bytt ok eller lossat bromsslangen måste systemet luftas enligt bilens och bromskitets anvisning. Börja med rätt bromsvätska för den temperatur bilen ska köras i. För bankörning behöver vätskan tåla hög värme, men den ska fortfarande vara kompatibel med systemets tätningar och din planerade serviceintervall.
Lufta tills vätskan är fri från bubblor och bromspedalen känns fast. På ok med flera luftnipplar sitter nippeln som ska luftas normalt högst upp. Om oket råkar hamna med luftnippeln nedåt är oket monterat på fel sida, och då kommer du inte få ut luften korrekt.
Kontrollera sedan varje anslutning efter läckage medan en medhjälpare håller bromspedalen under tryck. Se även över ABS-givarkabel, bromsslangens infästningar och alla klammer. En bromsuppgradering ska tåla vibrationer, värme och fullt rattutslag, inte bara se rätt ut på pallbockar.
De sista kontrollerna före första körningen
Montera hjulen med korrekt moment och sänk ner bilen. Pumpa bromspedalen innan bilen flyttas så att beläggen går an mot skivorna. Pedalen kan sjunka de första trycken efter ett okbyte – det är normalt innan kolvarna har tagit upp spelet. Den ska därefter bli fast. Blir den lång eller mjuk ska bilen stå kvar tills orsaken är löst.
Gör första provkörningen i låg fart på en säker plats. Lyssna efter skrap, metalliska knackningar och vibrationer. Bromsa mjukt först, kontrollera temperaturen och se efter läckage när bilen kommit tillbaka. Följ sedan belägg- och skivtillverkarens inkörningsprocedur. Rätt bedding ger en jämn beläggningsfilm på skivan och minskar risken för ojämn bromskänsla senare.
Efter den första värmecykeln och igen efter några mil eller ett kortare pass bör bultarnas moment verifieras enligt komponenttillverkarens instruktion. Det är särskilt klokt på nya byggen där lack, ytbehandlingar och anliggningsytor kan sätta sig.
Bromsar är ingen plats för gissningar. Om skivan inte ligger centrerad, fälgen går nära eller du saknar momentdata för infästningen, pausa bygget och ta fram rätt information eller rätt delar. Hos House of Motorsport är målet alltid samma som i depån: delar som passar ihop, håller för körningen och låter dig fokusera på nästa bromspunkt.
