En bromspedal som sjunker längre än den ska efter ett okbyte eller en uppgradering till stålomspunna slangar är inte något man kör bort. Frågan hur luftar man bromsar handlar i grunden om att få ut all komprimerbar luft ur ett system som ska arbeta med ren hydraulisk kraft. På gata är det en säkerhetsfråga. På bana, rally eller drifting är det också skillnaden mellan en kontrollerad inbromsning och en pedal som förändras när tempot går upp.
Luftning är enkelt i teorin, men slarv med vätskenivå, ordning eller nipplar kan ge en mjuk pedal trots att du har pumpat en hel kväll. Här går vi igenom metoden som fungerar i garaget – och vad du ska kontrollera när pedalen fortfarande inte känns hundra.
Innan du börjar lufta bromsarna
Börja med att kontrollera att systemet är rätt monterat. Ett bromsok ska sitta så att luftningsnippeln hamnar på den högsta punkten. Hamnar nippeln nedåt eller mitt på oket kan en luftficka bli kvar ovanför nippeln, oavsett hur mycket bromsvätska du pressar igenom. Det här är en klassiker efter okkonverteringar och när vänster- och högerok förväxlas.
Kontrollera också att alla kopplingar är täta, att bromsslangarna inte ligger i spänn och att huvudbromscylindern inte har gått tom under arbetet. Har behållaren varit tom kan luft ha kommit in i huvudcylindern. Då räcker det ibland inte att bara lufta vid hjulen.
Bromsvätska drar åt sig fukt och kan skada lack direkt. Täck känsliga ytor, använd handskar och torka upp spill på en gång. Blanda heller inte vätskor på måfå. DOT 4 och DOT 5.1 är normalt glykolbaserade och kan ofta användas i system som kräver rätt DOT-specifikation, medan silikonbaserad DOT 5 inte ska blandas med dem. Följ alltid bilens och komponenternas rekommendationer.
Du behöver i praktiken följande:
- Rätt bromsvätska i tillräcklig mängd
- Ringnyckel som passar luftningsnippeln
- Genomskinlig slang och en uppsamlingsburk
- En medhjälpare, tryckluftare eller vakuumluftare
En ringnyckel med bra passform är värd mer än man tror. Rundar du en gammal nippel mitt i jobbet blir det snabbt ett onödigt stopp i bygget.
Hur luftar man bromsar med två personer?
Tvåmansmetoden är enkel, beprövad och fungerar utmärkt när allt är i ordning. Du behöver en person i förarstolen och en vid bromsoket eller hjulcylindern.
Fyll behållaren till maxnivå. Sätt den genomskinliga slangen på luftningsnippeln och låt den andra änden mynna i uppsamlingsburken, gärna under ytan av lite gammal bromsvätska. Då minskar risken att systemet drar tillbaka luft via slangen.
Personen i kupén pumpar upp pedalen lugnt tre till fem gånger och håller sedan ett stabilt tryck på pedalen. Först därefter öppnar du nippeln försiktigt. Vätska och eventuella luftbubblor går ut genom slangen, och pedalen sjunker. Stäng nippeln innan personen släpper pedalen. Upprepa sedan tills vätskan kommer utan bubblor och ser fräsch ut.
Nyckeln är ordningen: pumpa, håll, öppna, stäng, släpp. Släpps pedalen medan nippeln är öppen kan luft sugas tillbaka in. Håll dessutom stenkoll på nivån i behållaren mellan varje omgång. Går den tom börjar du om från början, och i värsta fall måste huvudcylindern luftas separat.
Vilket hjul ska luftas först?
Det beror på bilens bromskretsar och hur rören är dragna. Den vanliga principen är att börja längst från huvudbromscylindern och arbeta närmare, ofta höger bak, vänster bak, höger fram och vänster fram på vänsterstyrda bilar. Men det är inte en universell regel.
Många moderna bilar har diagonaldelade bromskretsar, ABS-enheter och rördragning som gör att tillverkarens ordning gäller före garageregler. Har du byggt om till dubbla huvudcylindrar, ställbar bromsbalans eller annan motorsportlösning måste du följa hur just ditt system är konstruerat. Rätt luftningsordning är den som får ut luften ur hela den aktuella kretsen – inte den som råkar vara vanligast på forumet.
Tryckluftare eller vakuumluftare – vad fungerar bäst?
För ett normalt vätskebyte är en tryckluftare ofta det mest effektiva valet. Den sätter ett jämnt, kontrollerat tryck på behållaren, vilket gör att du kan arbeta själv vid varje hjul. Du slipper också pedalrörelser som på en äldre huvudcylinder kan dra tätningarna över ett område i loppet där det finns beläggningar eller korrosion.
Arbeta med måttligt tryck, normalt enligt verktygets och bilens anvisningar. För högt tryck kan skapa läckage vid behållarlocket eller pressa vätska där du inte vill ha den. Kontrollera nivån i tryckluftarens behållare och i bromsvätskebehållaren under hela jobbet.
Vakuumluftare är smidiga, men kan vara mer luriga att tolka. Det är vanligt att små bubblor syns i slangen eftersom vakuumet drar luft förbi gängorna på själva luftningsnippeln. Det betyder inte alltid att det finns luft kvar i bromssystemet. Lite gängtätning på nippelns gängor, utan att blockera hålet, kan minska problemet. Bedöm pedalens känsla och flödet från systemet, inte bara bubblorna i slangen.
När ABS gör jobbet mer avancerat
På många moderna bilar kan luft fastna i ABS-hydraulblocket. Om systemet bara har öppnats vid ett ok eller en slang räcker vanlig luftning ofta. Har huvudcylindern, ABS-enheten eller flera ledningar varit tomma kan du däremot behöva aktivera ABS-pumpen och ventilerna med diagnosverktyg för att få ut luften helt.
Det här gäller särskilt bilar där ABS-enheten sitter högt, långt från huvudcylindern eller har komplex intern kanaldragning. En fast pedal i garaget som blir mjuk efter att ABS har aktiverats är en tydlig signal på att luft kan finnas kvar i blocket. Då är det dags att följa verkstadshandboken eller ta hjälp av rätt diagnosutrustning – inte chansköra bilen på väg.
Pedalen är fortfarande mjuk – felsök innan du kör
Har du luftat igenom systemet men pedalen fortfarande känns svampig finns det fler orsaker än synliga bubblor. Flexande gamla gummislangar, glidande ok, slitna styrningar eller belägg som inte ligger rätt mot skivan kan ge ett otydligt pedaltryck. Stålomspunna bromsslangar kan ge en mer konsekvent känsla under hård belastning, men de löser inte luft i systemet eller ett mekaniskt fel.
En pedal som först känns fast men sakta sjunker under konstant tryck kan tyda på intern läcka i huvudbromscylindern eller extern läcka någonstans i systemet. Kontrollera kopplingar, nippel, bromsrör, slanganslutningar och insidan av fälgarna. Du ska aldrig acceptera vätskesvettning vid en bromskomponent.
Om pedalen är fast när motorn är avstängd men sjunker lite när motorn startas är det ofta normalt – bromsservot hjälper då till och förändrar pedalens läge. Sjunker den däremot långt mot golvet, känns ojämn eller kräver pumpning för att ta ska bilen inte köras förrän felet är hittat.
Efter luftningen: bygg tryck innan första provkörningen
När sista nippeln är stängd ska bromsvätskan stå på rätt nivå och alla nipplar vara rena och torra. Pumpa pedalen tills den är fast innan bilen rullas. Kontrollera sedan med stillastående bil att pedalen håller trycket och att inga läckor syns när någon belastar systemet.
Första provet sker lugnt på en säker plats, med låg fart och marginaler. Nya belägg och skivor behöver dessutom bäddas in enligt tillverkarens instruktioner innan de utsätts för fulla bankörningsbromsningar. Bromsbalans, ABS-funktion och pedalens känsla ska vara konsekventa innan du börjar jaga varvtider.
En väl luftad broms är inte en kosmetisk detalj i ett bygge. Det är grunden för att resten av bromsuppgraderingen faktiskt ska göra sitt jobb när det blir varmt, sent på bromspunkten och fullt fokus på nästa kurva.
