En catchtank som svettas olja över torpedväggen, luktar vevhusångor i kupén eller trycker ut olja efter några varv på bana gör ingen glad. En bra guide till catchtank installation handlar därför inte bara om att skruva fast en behållare. Det handlar om att få rätt flöde, rätt placering och en lösning som faktiskt fungerar när motorn går varm, laddtrycket kommer och bilen används som den ska.
För många byggen är catchtank en enkel uppgradering med stor effekt på driftsäkerheten. Särskilt på turbobilar, hårt körda sugmotorer och bilar som går bankörning, drifting eller rally. Men det finns också klassiska missar som gör att resultatet blir sämre än original. För liten tank, fel slangdimension, dålig intern baffling eller en placering som gör att oljan aldrig hinner separera från gaserna – där tappar man poängen direkt.
När en catchtank faktiskt behövs
Grundidén är enkel. Vevhuset bygger tryck och ventilationssystemet måste kunna hantera oljedimma och gaser utan att motorn börjar läcka, ryka eller tappa funktion. Originalsystemet räcker ofta på en standardbil i normal gatkörning, men när effekt, varvtal och belastning ökar gör det sällan samma jobb lika bra.
Har du blå rök vid belastning, olja i insug, oljefilm runt ventilkåpa eller dipstick som vill resa sig är det tydliga tecken på att ventilationen behöver ses över. Samma sak om bilen går med högre laddtryck eller mycket långvarig belastning. Då kan en catchtank hjälpa till att fånga upp oljan, minska mängden olja som går tillbaka in i insuget och stabilisera systemet.
Det betyder inte att catchtank löser allt. Har du slitna kolvringar, kraftig blow-by eller en motor med felaktig grundsetup kommer ingen tank i världen att trolla bort problemet. Den ska ses som en del av ett fungerande ventilationssystem, inte som plåster på ett motorhaveri som väntar.
Guide till catchtank installation – börja med rätt typ av system
Innan du monterar något behöver du bestämma hur systemet ska jobba. Här blir det ofta fel för att man blandar gatbil, banbil och besiktningsvänliga lösningar utan att tänka hela vägen.
På en gatbil vill många behålla ett slutet system där catchtanken sitter mellan vevhusventilationen och insuget. Då fångas oljan upp innan gaserna går vidare tillbaka in i motorn. Det ger mindre lukt och är ofta mer praktiskt för en bil som körs mycket på väg. På en renodlad ban- eller tävlingsbil används ofta ventilerad catchtank med filter eller separat avluftning. Det kan fungera mycket bra, men kräver rätt dimensionering och är mindre charmigt om bilen används dagligen.
Du behöver också titta på tankens utformning. En bra catchtank har bafflar, skiljeplåtar eller intern media som hjälper till att separera olja från gas. En tom aluminiumcylinder med två hål ser racing ut, men gör inte alltid jobbet. Dränering i botten är ett stort plus, liksom nivåglas eller enkel möjlighet att kontrollera innehållet.
Placering avgör mer än många tror
Det räcker inte att hitta en ledig plats i motorrummet. Catchtanken ska sitta så att slangdragningen blir logisk, flödet fungerar och service går snabbt. Det är bättre att lägga tio minuter extra på placeringen än att leva med ett system som är krångligt att tömma eller får olja att stå kvar i slangarna.
Montera helst tanken vertikalt och så att inkommande gaser får chans att sakta ner i behållaren. Den bör sitta stabilt, bort från extrem värmestrålning från grenrör och turbo, och gärna där du kommer åt den utan att demontera halva bilen. För långt från ventilkåpan kan fungera, men då behöver du tänka ännu mer på slangdiameter, lutning och att undvika onödiga böjar.
På vissa byggen fungerar torpedväggen bra. På andra är innerskärmen eller ett stadigt fäste nära fjäderbenstornet bättre. Det beror på motorutrymme, turbo placering och hur resten av bilen är byggd. Det viktiga är att tanken inte blir en eftertanke.
Slangar och kopplingar – här vinner du eller förlorar funktionen
Om tanken är hjärtat i systemet är slangarna blodomloppet. För snäv dimension stryper flödet. För mycket skarvar och tvära vinklar skapar motstånd. Billiga slangar som mjuknar av olja och värme hör inte hemma i ett seriöst bygge.
Använd oljebeständiga slangar i rätt dimension för motorns behov. På en mild gatbil kan en enklare lösning fungera, men på trimmade turbobilar och motorer med hög blow-by är det ofta klokt att gå upp i dimension direkt. AN-lösningar och kvalitetskopplingar kostar mer, men de håller tätt och gör installationen lättare att lita på när bilen används hårt.
Försök hålla slangdragningen så rak som möjligt. Undvik lågpunkter där olja samlas och sedan blockerar flödet. Om oljan kan rinna tillbaka kontrollerat dit du vill, eller samlas i tanken där den ska tömmas, blir hela systemet mer förutsägbart.
Så kopplar du systemet i praktiken
I de flesta fall går du från ventilkåpa eller vevhusuttag till catchtanken. Därifrån går du vidare antingen till insug, turboinlopp eller till ett ventilerat utlopp beroende på hur bilen ska användas och hur systemet är tänkt att jobba.
Det finns ingen universallösning som passar alla motorer. En turbobil med högt laddtryck ställer andra krav än en sugmotor för trackdays. Vissa motorer mår bra av flera uttag från ventilkåpan eller blocket för att avlasta systemet bättre. Har du bara ett litet originaluttag och bygger effekt långt över standard kan det bli en flaskhals även om catchtanken i sig är bra.
Om du behåller anslutning till insugssidan måste du tänka på vakuum och backventiler där det behövs. Felkopplat kan du skapa nya problem med tryckvandring eller oljedragning. På tävlingsbyggen där regler styr hur ventilationen får göras måste du självklart utgå från reglementet först.
Vanliga fel vid catchtank installation
Det vanligaste felet är att välja efter utseende i stället för funktion. En liten blank tank med minimala anslutningar ser snabb ut på bild, men gör sällan ett bra jobb i en hårt pressad motor. Nästa klassiker är att montera tanken för lågt eller dra slangar som skapar fickor där olja blir stående.
Ett annat fel är att tro att mer ventilation alltid är bättre utan att tänka på var gaserna tar vägen. Ett öppet filter i motorrummet kan ge lukt, oljedimma och kladd. På gatbil blir det ofta störande i längden. Samtidigt kan ett helt slutet system vara fel om resten av setupen inte klarar flödet. Här gäller det att välja lösning efter användning, inte efter forumråd från ett helt annat bygge.
Många glömmer också servicebiten. En catchtank måste tömmas och kontrolleras. Om den sitter gömd bakom front, kylpaket eller annan utrustning blir det lätt uppskjutet. Då tappar du snabbt nyttan med installationen.
Guide till catchtank installation för gata och bana
För gatkörning vill du oftast ha så lite lukt, spill och underhåll som möjligt. Då är ett genomtänkt slutet system nästan alltid trevligare. Det känns mer OEM i funktionen men med bättre kontroll under belastning. Fördelen är att bilen blir lättare att leva med varje dag.
För bana är kraven hårdare. Högre temperaturer, längre pass och mer sidolast gör att systemet måste fungera även när oljan rör sig mycket i motorn. Då tjänar du ofta på större volym, bättre intern separering och grövre slangar. Kör du sprint, drifting eller rally där bilen får mycket snabba belastningsväxlingar blir marginalerna ännu viktigare.
Det här är också anledningen till att House of Motorsport brukar vara rätt tänk för den här typen av uppgradering – prestandadelar måste fungera under press, inte bara passa mellan två skruvhål.
Kontroll efter montering
När allt sitter på plats är jobbet inte klart. Starta motorn och kontrollera först att inget läcker. Låt den gå varm och se hur systemet beter sig på tomgång och vid gaspådrag. Om möjligt, kontrollera också hur mycket vakuum eller tryck som finns i vevhuset jämfört med tidigare.
Efter de första milen eller första passet på bana ska du öppna och inspektera tanken. Finns det kondens, mycket olja eller tecken på att gaserna inte separeras som de ska? Då behöver du justera innan du kör vidare. Ibland räcker det med annan placering eller bättre slangdragning. I andra fall behöver du gå upp i dimension eller byta till en bättre bafflad tank.
Poängen är enkel. En catchtank ska inte bara vara monterad. Den ska fungera när motorn får jobba. Får du till det rätt blir motorrummet renare, ventilationen stabilare och bilen bättre rustad för allt från hård landsväg till full attack på banan. Det är den sortens detalj som inte syns mest, men som märks när resten av bygget ska hålla ihop.
